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主機廠及IATF對新版FMEA轉版要求更新
時間:2019-12-10 14:25:00 來源: 作者:
備受期待的AIAG VDA FMEA 手冊終于在今年6月份發(fā)布了,新版FMEA將以統(tǒng)一的方法論,評估標準及表格面向汽車供應鏈,發(fā)布后兩大汽車工業(yè)組織根據(jù)各自的受眾對象分別開展了研討會并開發(fā)了相關的培訓,這是項目整合的積極成果。
從發(fā)布至今近四個月中一些積極的公司和個人已經(jīng)參與了相關的學習和應用實踐,當然還有一些公司處在觀望的狀態(tài),他們并沒有真正意義的應用到項目實踐中,因為他們還不確定自己的客戶是否會同意或要求采用AIAG VDA FMEA手冊,這種不確定主要來自以下幾個方面:
第一,AIAG VDA FMEA 手冊 1.3.5條款的描述:“新項目應遵循本手冊中提出的FMEA方法,除非公司領導層和客戶特定要求(CSRs)要求采用不同的方法。”——這句話的意思就是如果客戶有要求按照客戶要求來,如果客戶沒有要求,你也可以按照自己的想法來^_^
第二,就是2019年7月8日 FCA US更新的CSR,對FMEA制作更新了要求:should followAIAG FMEA,AIAG VDA FMEA may be used.
第三,就是AIAG VDA FMEA手冊沒有很好的繼承AIAG FMEA 第四版的優(yōu)點,讓很多人有點疑惑,失落,甚至迷蒙,比如FMEA和specification,特殊特性,DVP&R及控制計劃的關系沒有說清楚,甚至沒有提;又如新版FMEA對失效原因的分析停留在表層上,不再像以往一樣追究根本原因,例如:新版手冊PFMEA中的案例:失效原因——設備在到達最終位置前停止——這不是根本原因,這樣的分析結果不利于更加精確地采取進一步改善措施;除此之外還有其他優(yōu)點也沒有很好的繼承
第四,AIAG VDA FMEA手冊看起來更像是VDA FMEA 軟件應用指引手冊,盡管兩大組織聲稱該方法(包括spreadsheet表單使用)已經(jīng)通過了以下公司測試確認,但是如果這些公司真的在認真測試確認手冊中spreadsheet,那么他們應該可以發(fā)現(xiàn)新版FMEA excel模板存在諸多不便,甚至產(chǎn)生了很多低效率無價值的重復工作,比如重復書寫的內(nèi)容遠遠大于AIAGFMEA第四版,其次就是在單元格合并和拆分上會浪費大量時間
第五,AP=Action Priority 將取代RPN擔任風險評估重要角色,手冊里強調(diào)AP不是風險優(yōu)先順序而是行動優(yōu)先,但是沒有從行動優(yōu)先角度去思考問題,行動優(yōu)先必須要考慮effort和impact關系,而不是僅僅考慮S,O,D優(yōu)先順序就好了。幾乎每個公司/項目都會受時間,資源,能力等要素影響,如何在規(guī)定的時間內(nèi)利用現(xiàn)有的經(jīng)驗和受限的資源產(chǎn)生最大化效益才是行動優(yōu)先應該去思考的,風險大小/尺度應該是行動優(yōu)先考慮的一個維度。這樣看來AP仍未長大成人,例如同樣的失效原因產(chǎn)生不同的失效影響時,行動優(yōu)先級別可能會出現(xiàn)不一樣。除此我們還應該考慮AP和特殊特性的關系,以及和改善效果測評的關系
除了以上列舉的不足,還有很多其他不足之處,這里不再一一贅述,感興趣的FMEAer可以聯(lián)系TOPS獲取更多,這些不足有待工程師在實踐中不斷總結,優(yōu)化,當然我們也要關注客戶要求,與客戶/供應商保持積極的溝通,以實現(xiàn)風險管理整體性和一致性。
以下關于轉版要求的信息來自AIAG Quality Summit 2019
FCA US LLC
僅傳達他們允許供應商使用AIAG VDA FMEA手冊作為一種選項,并聲明AIAG FMEA 第四版是當前的標準
Ford Motor Company
可能會在2022年(車型年)開始使用新手冊。福特將在2020年修訂自己的FMEA手冊,以納入AIAG VDA FMEA手冊要求
General Motors
轉版對于通用公司來說將是一個重大轉變,首先他們需要進行自我培訓。他們將在2023年之前實施AIAG VDA FMEA手冊,并表明供應商不用使用新手冊,除非他們指示供應商使用
Honda of America Mfg., Inc.
目前正在開發(fā)他們內(nèi)部的培訓,將于2020年10月至2022年2月向供應商提供培訓。AIAG VDA FMEA手冊將于2022年2月2日生效,并于2027年1月全面實施用于新生產(chǎn)工藝,新生產(chǎn)線和新產(chǎn)品
IATF
國際汽車工作組(IATF)表示,除非客戶要求供應鏈,否則他們將不需要認證機構審核新的FMEA標準
從以上信息來看,貌似美系主機廠給供應商留足了充分(其實時間很短)的過渡時間,但這不代表德系主機廠的態(tài)度,因為對于德系主機廠來說這個新版FMEA的方法并不陌生。假如你公司既供給德系又供給美系怎么辦?在過渡期間,美系客戶按照美系的要求來審核,而德系的客戶按照德系的要求來審核,難道我們還要像新版FMEA沒有出來之前一樣按照不同要求來做FMEA嗎?也許你仍舊期待AIAG和VDA共同協(xié)調(diào)出來一個過渡開始時間和截止時間,那我勸你還是死了這條心,這幾乎沒有可能。
從發(fā)布至今近四個月中一些積極的公司和個人已經(jīng)參與了相關的學習和應用實踐,當然還有一些公司處在觀望的狀態(tài),他們并沒有真正意義的應用到項目實踐中,因為他們還不確定自己的客戶是否會同意或要求采用AIAG VDA FMEA手冊,這種不確定主要來自以下幾個方面:
第一,AIAG VDA FMEA 手冊 1.3.5條款的描述:“新項目應遵循本手冊中提出的FMEA方法,除非公司領導層和客戶特定要求(CSRs)要求采用不同的方法。”——這句話的意思就是如果客戶有要求按照客戶要求來,如果客戶沒有要求,你也可以按照自己的想法來^_^
第二,就是2019年7月8日 FCA US更新的CSR,對FMEA制作更新了要求:should followAIAG FMEA,AIAG VDA FMEA may be used.
第三,就是AIAG VDA FMEA手冊沒有很好的繼承AIAG FMEA 第四版的優(yōu)點,讓很多人有點疑惑,失落,甚至迷蒙,比如FMEA和specification,特殊特性,DVP&R及控制計劃的關系沒有說清楚,甚至沒有提;又如新版FMEA對失效原因的分析停留在表層上,不再像以往一樣追究根本原因,例如:新版手冊PFMEA中的案例:失效原因——設備在到達最終位置前停止——這不是根本原因,這樣的分析結果不利于更加精確地采取進一步改善措施;除此之外還有其他優(yōu)點也沒有很好的繼承
第四,AIAG VDA FMEA手冊看起來更像是VDA FMEA 軟件應用指引手冊,盡管兩大組織聲稱該方法(包括spreadsheet表單使用)已經(jīng)通過了以下公司測試確認,但是如果這些公司真的在認真測試確認手冊中spreadsheet,那么他們應該可以發(fā)現(xiàn)新版FMEA excel模板存在諸多不便,甚至產(chǎn)生了很多低效率無價值的重復工作,比如重復書寫的內(nèi)容遠遠大于AIAGFMEA第四版,其次就是在單元格合并和拆分上會浪費大量時間
第五,AP=Action Priority 將取代RPN擔任風險評估重要角色,手冊里強調(diào)AP不是風險優(yōu)先順序而是行動優(yōu)先,但是沒有從行動優(yōu)先角度去思考問題,行動優(yōu)先必須要考慮effort和impact關系,而不是僅僅考慮S,O,D優(yōu)先順序就好了。幾乎每個公司/項目都會受時間,資源,能力等要素影響,如何在規(guī)定的時間內(nèi)利用現(xiàn)有的經(jīng)驗和受限的資源產(chǎn)生最大化效益才是行動優(yōu)先應該去思考的,風險大小/尺度應該是行動優(yōu)先考慮的一個維度。這樣看來AP仍未長大成人,例如同樣的失效原因產(chǎn)生不同的失效影響時,行動優(yōu)先級別可能會出現(xiàn)不一樣。除此我們還應該考慮AP和特殊特性的關系,以及和改善效果測評的關系
除了以上列舉的不足,還有很多其他不足之處,這里不再一一贅述,感興趣的FMEAer可以聯(lián)系TOPS獲取更多,這些不足有待工程師在實踐中不斷總結,優(yōu)化,當然我們也要關注客戶要求,與客戶/供應商保持積極的溝通,以實現(xiàn)風險管理整體性和一致性。
以下關于轉版要求的信息來自AIAG Quality Summit 2019
FCA US LLC
僅傳達他們允許供應商使用AIAG VDA FMEA手冊作為一種選項,并聲明AIAG FMEA 第四版是當前的標準
Ford Motor Company
可能會在2022年(車型年)開始使用新手冊。福特將在2020年修訂自己的FMEA手冊,以納入AIAG VDA FMEA手冊要求
General Motors
轉版對于通用公司來說將是一個重大轉變,首先他們需要進行自我培訓。他們將在2023年之前實施AIAG VDA FMEA手冊,并表明供應商不用使用新手冊,除非他們指示供應商使用
Honda of America Mfg., Inc.
目前正在開發(fā)他們內(nèi)部的培訓,將于2020年10月至2022年2月向供應商提供培訓。AIAG VDA FMEA手冊將于2022年2月2日生效,并于2027年1月全面實施用于新生產(chǎn)工藝,新生產(chǎn)線和新產(chǎn)品
IATF
國際汽車工作組(IATF)表示,除非客戶要求供應鏈,否則他們將不需要認證機構審核新的FMEA標準
從以上信息來看,貌似美系主機廠給供應商留足了充分(其實時間很短)的過渡時間,但這不代表德系主機廠的態(tài)度,因為對于德系主機廠來說這個新版FMEA的方法并不陌生。假如你公司既供給德系又供給美系怎么辦?在過渡期間,美系客戶按照美系的要求來審核,而德系的客戶按照德系的要求來審核,難道我們還要像新版FMEA沒有出來之前一樣按照不同要求來做FMEA嗎?也許你仍舊期待AIAG和VDA共同協(xié)調(diào)出來一個過渡開始時間和截止時間,那我勸你還是死了這條心,這幾乎沒有可能。


